广汽埃安的野心，全球化与技术自研

获取更多的市场份额、构建技术壁垒，这是广汽埃安的下一步

文｜撒元明

编辑｜赵成

广汽埃安在北京车展中发布了旗下首款全球战略车型——第二代AION V，第二代AION V在全新一代AEP纯电数字化平台上打造，新车将在7月份上市。该车不仅是广汽埃安首款面向全球市场的车型，还搭载了众多EV与ICV技术。

一直以来，全球市场与技术壁垒是车企保证自身竞争力的关键。广汽埃安也在不断扩大自身的市场范围，构筑自身的技术优势。

但是在拓展市场与提升技术壁垒的过程中，车企不仅需要提供持续的资金投入，还需要跟上市场及技术的发展。

目前国内品牌均在不同程度的拓展全球市场。另一方面，智能化技术的发展方兴未艾，还没有形成一个统一的方向，且智能化时代技术方向多且入局者众，不仅有车企，更有传统的供应商在转型。

广汽埃安在出海与技术自研方向上能否取得优势还需要时间与市场的验证。

1.面向全球市场，周期长、投入大

今年4月份，广汽埃安销量为21350辆，同比减少47.94%；今年1-4月份，广汽埃安销量共计70217辆，同比减少41.16%。

根据中汽数研统计数据显示，今年4月广汽埃安新能源汽车销量排在第五位，落后于比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车与鸿蒙智行。前四名在新能源汽车方面都是多品牌战略，针对不同的消费群体打造差异化产品。

而广汽埃安也在这么做，广汽埃安总经理古惠南介绍到，“广汽埃安现在两个品牌，埃安和昊铂。昊铂我们要打造成高端豪华品牌，埃安则是我们面对主流市场的品牌。”

据了解，第二代AION V续航里程达750KM，充电15分钟续航可达370公里。新车搭载Orin-x芯片+高线程激光雷达+5个毫米波雷达+11个视觉相机。

第二代AION V承载着广汽埃安全球化的重任。其目标是打造成像卡罗拉、雅阁、凯美瑞、等全球畅销车型。既能够兼顾家用，也能够兼顾多功能使用。

古惠南对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“AION V的定位就是广汽埃安面向全球的战略车型，也是第一款面向全球正向开发的，研发之初就考虑到要卖到海外去的车型。所以是基于全球的标准来开发，既能够适应中国标准，也能够适应欧洲等全球标准。”

黄河科技学院客座教授张翔告诉财经汽车（ID：caijingqiche），“通常情况下车企在进军全球化市场中，会针对不同市场对同一款车型进行对应的改造，而开发全球版的车型成本会很高。广汽埃安在进入欧美市场的过程中，车辆需要符合其严苛的认证，认证的时间在一年以上。即使获批进入到欧美市场，关税、当地是否有补贴、消费者认可度都是需要考虑的问题。”

据了解广汽埃安已经在泰国成立制造子公司，推进泰国工厂项目，以SKD(半散件组装)方式实现海外工厂生产能力，建成后产能达5万辆/年，预计2024年第三季度实现量产。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“我国车企出海已经有了很长时间的积淀，而在新能源方面，又具有先导性。但是埃安作为新势力中的一员，由于其诞生时间较短，在出海过程中需要做好渠道网络与售后服务两个方面。在渠道方面，无论是独立发展还是合作发展，需要保证有持续且稳定的渠道网络。此外在售后服务管理中，新能源车辆的信息互联，OTA升级等问题需要保证且得到对应市场的认可。在遵守当地政策法规的前提下，保持优势。”

2.研发资金投入大，耐心等待IPO

​在燃油车领域，发动机、变速器、底盘是最重要的零件，多数车企均为自研以保障自身的竞争实力。刹车系统、转向系统、座椅等相较不重要的零部件则由供应商提供。

不过当汽车产业逐渐转向电动化，传统的三大件已经失去优势，取而代之的是电池、电机、智能驾驶等相关技术。众多车企开启自研路线，与此同时很多供应商也在转型电动化、智能化发展。

据了解，目前广汽埃安每年保持最少8%的投资强度来做研发，其在车身技术布局较为全面，涉及固态电池、智驾系统、芯片、电子电气架构等领域。与之相对应的是，在技术研发前期需要大量的资金投入。

目前广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂与锐湃智能生态电驱工厂相继竣工投产，前者投资109亿元，后者投资21.6亿元。

“现在的这些投入，如果只是盯着回报的话肯定就不敢投，我也不敢说我投的所有东西都能百分百有好结果，但我们期待其中有一部分能形成我们的核心竞争力，那我们就成功了，就足以支撑我们走下去。”古惠南对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“我们还会坚持自主研发+合资合作并行的道路，不要妄自菲薄，也不要夜郎自大。未来我们还是要靠高科技盈利，所以我们还是会大概以应用一代，开发一代、储备一代的逻辑来做科技的布局。”

颜景辉认为，不管是在资金、技术特性、职能优势还是功能优势上，汽车制造企业和供应链企业都应该是紧密结合的。特别是在智能驾驶领域，不仅仅是上市的汽车制造商，还有一些科技公司也在合作中发挥作用。虽然汽车制造商进行自主研发需要投入大量资金，但这也可能增强他们的自主性并拓展自己的供应链。关键在于他们是否能够持续发展，并跟上科技时代产品技术提升的速度。

当然，当技术价值没有转换为商业价值的时候，企业做的只有投入。伴随着汽车行业与科技的深度融合，无论是智能驾驶还是语音交互，都在不断迭代升级中，在这个过程中，企业需要持续投入大量的资金、人员进行研发。而IPO则可以为企业提供大量的资金，有关广汽埃安IPO的推进。古惠南对财经汽车（ID：caijingqiche）直言“当下整个全球股市，特别是中国的股市状况不太好，IPO还是要选择好的时机。”